Freitag, August 19, 2022

2021 Audi Q5 Sportback Review: Kompetent, aber nicht exzellent

Wie viele dieser schlankeren SUVs und Crossover verliert der Q5 Sportback im Vergleich zu seinem kastenförmigeren Gegenstück überraschend wenig Laderaum. Der größere Q5 schluckt bei umgeklappten Sitzen 54 Kubikfuß Fracht; der Sportback kommt mit 51,9 Kubikfuß an. Mit der zweiten Sitzreihe reduziert sich der Unterschied auf knapp über einen Kubikfuß.

Der Audi Q5 Sportback 2021 setzt die mittlerweile lange Tradition fort, einen SUV mit kastenförmiger Form und dann einen ähnlichen SUV mit coupéartig abfallender Dachlinie anzubieten, die BMW 2008 mit dem X6 auf den Markt gebracht hat. Die bonbonartige Form wurde im Laufe der Jahre verfeinert, wobei Audi, Volkswagen und Lamborghini einen deutlich kantigeren Ansatz verfolgten.

Der Q5 ist serienmäßig mit Panorama-Schiebedach, Sportsitzen vorn, Spurhalteassistent und Audi side assist ausgestattet, der beim Öffnen der Türen auf Bordsteinkanten scannt. Die hier getestete Top-Level-Prestige-Ausstattung fügt die neuen Matrix-LED-Scheinwerfer des Unternehmens, belüftete Vordersitze, ein Head-up-Display mit Verkehrszeichenerkennung, Navigation und ein Premium-Audiosystem hinzu.

Und diese obere Verkleidung lässt die Kabine mit unfertigen Holz- und Chromverkleidungen sowie Ledersitzen hübsch aussehen. Leider sind diese Sitze für den kleineren Fahrer etwas steif, obwohl sie über genügend Seitenpolsterung verfügen, um den Fahrer an Ort und Stelle zu halten. In der Kabine befindet sich mehr Kunststoff als für ein Fahrzeug zu seinem Preis zu erwarten wäre, wobei die Türen in einer strukturierten Version verkleidet sind.

Der Infotainment-Touchscreen ist einfach zu bedienen, mit großen Symbolen für Navigation, Telefon, Radio, Einstellungen und mehr, auf die Sie während der Fahrt zeigen können. Redundante Tasten, die die gleiche Funktionalität an der Seite des 10,1-Zoll-Bildschirms abdecken. Der Lautstärkeregler auf der Beifahrerseite des Gangwahlschalters nervt, aber die Taktilität ist hervorragend. Das Radio kann auch mit Tasten und Drehreglern am Lenkrad eingestellt und abgestimmt werden. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind Standard.

Die automatische Klimaregelung wird über große, gut lesbare Zifferblätter eingestellt, und die Wippen helfen bei der Einstellung der Lüftergeschwindigkeit und des Modus. Der springende Punkt ist, Änderungen vornehmen zu können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, und Audi hat es geschafft.

Der Antriebsstrang des SUV ist von einer Umsetzung nicht so erfolgreich. Der 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader erledigt die ganze Arbeit (Käufer sollten auf den SQ5 upgraden, um den stärkeren V6 zu bekommen). Es liefert 261 Pferdestärken (PS) und 273 Pfund-Fuß (lb-ft) Drehmoment, gut für einen 5,7-Sekunden-Sprint auf 60 Meilen pro Stunde (mph) vom Band.

In der Praxis fühlt sich die Kombination aus kleinerem Motor, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) und serienmäßigem Allradantrieb etwas träge an. Dynamic, der aggressivste Fahrmodus, ist dort, wo dieses Fahrzeug bleiben sollte. Der Q5 verfügt auch über die Modi Comfort, Auto, Individual und Offroad (mit einer passenden hohen Fahrhöhe).

Der Antriebsstrang ist überraschend glatt für ein DCT, das beim Anhalten oder Abheben normalerweise Schluckauf oder Überspannungen aufweist. Der Q5 Sportback hat jedoch einfach nicht die Attraktivität, die sich ein Käufer in einem Luxusfahrzeug wünschen könnte, ohne ihn wirklich am Laufen zu halten. Als Referenz entwickelt der V6 des SQ5 349 PS und erreicht 100 km/h in 4,7 Sekunden.

Die Kehrseite ist die Kraftstoffeffizienz, die mit EPA-geschätzten 28 Meilen pro Gallone (mpg) auf der Autobahn und 23 mpg in der Stadt beeindruckend ist. In einem wirklich vollgetankten Zustand gab der Audi Q5 bei gemischter Fahrt fast 27 mpg zurück.

Was coupéartige SUVs angeht, ist der Audi Q5 Sportback 2021 besser als die meisten anderen, aber er fährt dank seines Offroad-Fahrmodus und seiner Fähigkeit wirklich hoch hinaus. Es verlangsamt auch seine Reaktion ein wenig und sieht am Straßenrand etwas seltsam aus.

Der schlanke Q5 Sportback (48.895 $) konkurriert mit anderen abgerundeten SUVs wie dem BMW X4 (51.800 $), dem Mercedes-Benz GLC Coupé (52.500 $), dem Genesis GV70 (ein 41.500 $ Schnäppchen) und dem Alfa Romeo Stelvio (45.550 $). Der Cadillac XT5 (43.995 $), Acura RDX (41,00 $) und einige andere werden ebenfalls um die gleichen kompakten Luxuskäufer konkurrieren und sind ebenfalls einen Blick wert.

Wenn Käufer nach einem fähigen, gut aussehenden Crossover suchen, der Ihre Nachbarn nicht in der Einfahrt stehen lässt und aufgeregt Fragen stellt, ist der Q5 Sportback ein guter Ausgangspunkt. Der Alfa Romeo und Genesis bieten mehr visuelles Drama und können Zuschauer umwerben. Für Käufer, die sich integrieren möchten, sind die deutschen Dreier der einfachste Weg.

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