Freitag, August 19, 2022

Der Schlüssel zum Erfolg von Rimac liegt darin, sie im Unklaren zu lassen

Zwölf Jahre ist es her, dass Mate Rimac das boomende Automobilgeschäft gründete, das seinen Familiennamen trägt. In den Automobiljahren ist es kaum ein Vorwort im Vergleich zu den langen Geschichten der Ford Motor Company, Mercedes-Benz und Bugatti.

In den letzten zehn Jahren ist das in Kroatien ansässige Unternehmen auf 1.500 Mitarbeiter angewachsen, wobei die meisten Einstellungen in den letzten Jahren schnell erfolgten. Nach Angaben des Chefs sind mehr als die Hälfte dieser Mitarbeiter Ingenieure.

Vor zwei Monaten wurde das Unternehmen in zwei Teile geteilt, wobei Rimac Technology die Verantwortung für elektrifizierte Antriebsstränge und Technologiekomponenten übernahm, während Rimac Automotive zum Hauptsitz für die Entwicklung und Produktion von Hypercars wurde.

Die Rimac Group ist die Holdinggesellschaft für beide Unternehmen und hat Mate Rimac als CEO.

Zu den Anteilseignern der Gruppe gehören Porsche (24 %), die Hyundai Motor Group (12 %), Mate Rimac (37 %) und andere Investoren (27 %).

Die Rimac-Gruppe besitzt 55 % von Bugatti. Die restlichen Anteile hält Porsche, das zum Dach des Volkswagen Konzerns gehört.

Anfang dieses Jahres investierten SoftBank Vision Fund 2 und Goldman Sachs in die Gruppe und stellten eine Serie-D-Finanzierung in Höhe von 536 Millionen US-Dollar bereit, die dem Unternehmen eine noch stärkere Grundlage gibt, um immer stärker zu werden.

Es ist Teil eines mehrgleisigen Ansatzes, den der CEO des Unternehmens, Rimac, erklärt: „Auf der einen Seite haben wir die Unterstützung der großen Autohersteller. Als nächstes ein großer Technologieinvestor, nämlich SoftBank; und Goldman investiert in Industrie- und Finanzinstitute. Es scheint also eine wirklich gute Balance für uns und die richtigen Leute zu sein, die uns in den verschiedenen Bereichen unterstützen.“

In einem Rundtischgespräch mit Reportern im vergangenen Monat gab der CEO Einblick in die Lage des Unternehmens und sagte, dass mehr als der Krieg in der Ukraine und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten in Russland die Sperrungen im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie COVID-19 in China die Produktion behinderten.

Der CEO der Rimac-Gruppe nannte insbesondere die elektronischen Komponenten des Landes als größten Stolperstein in der heutigen Wirtschaft Nachrichtenwoche dass das Unternehmen „riesige und unglaubliche Prämien“ bis zum 10-, 20- und 30-fachen des normalen Preises zahlt, um Technologien zu sichern.

Während viele Autohersteller Schwierigkeiten haben, Kabelbäume zu beschaffen, die traditionell von 70.000 Menschen in der Ukraine gebaut werden, ist Rimac Automotive vertikal integriert, sodass ihre Kabelbäume im eigenen Haus hergestellt werden.

Der Geschäftsmann sympathisiert mit dem, was andere Autohersteller durchmachen, und sagt: „Es gibt keine Möglichkeit, das zu wiederholen [with machinery]. Es ist immer manuell [labor].“

Die vertikal integrierte Fertigung ist nur einer der Schlüssel zum Erfolg von Rimac. Der CEO erklärte, dass ihm die Diversifizierung seiner Geschäftsinteressen dabei hilft, seine Umsatzziele zu erreichen.

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