Freitag, August 12, 2022

Fahrer wollen weniger invasive Sicherheitsmerkmale, findet die IIHS-Studie

IIHS-Forscher führten eine landesweite Umfrage unter mehr als 1.000 Fahrern durch, die sich auf drei gängige Sicherheits- und Fahrerassistenztechnologien konzentrierte: Spurzentrierung, automatisierter Spurwechsel und Fahrerüberwachung.

Eine neue Umfrage des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) zeigt, dass Fahrer Sicherheitssysteme mit weniger Automatisierung bevorzugen als solche, die eine größere Kontrolle über den Fahrzeugbetrieb übernehmen.

„Autohersteller gehen oft davon aus, dass Autofahrer möglichst viel Technik in ihren Fahrzeugen haben wollen“, sagt Alexandra Mueller, Lead Designerin der Umfrage. „Aber nur wenige Studien haben sich mit tatsächlichen Verbrauchermeinungen zum teilautomatisierten Fahren befasst.“

Die Fahrspurzentrierungstechnologie arbeitet typischerweise mit einem Spurhaltesystem zusammen, um ein Fahrzeug in der Mitte einer Fahrspur positioniert zu halten. Dies ist eine Technologie der nächsten Generation, die entwickelt wurde, um den Ping-Pong-Effekt anzugehen, der ein Merkmal vieler früher Spurhaltesysteme war.

Die Technologie des automatischen Spurwechsels arbeitet mit Toter-Winkel-Überwachung (mit oder ohne Kollisionsassistent) und adaptiver Geschwindigkeitsregelung, sodass ein Fahrzeug auf Wunsch des Fahrers die Spur wechseln kann, wenn bestimmte Kriterien erfüllt sind und es aus Sicht des Systems sicher ist mach das dann.

Fahrerüberwachungssysteme erkennen mithilfe von Kameras und Sensoren bestimmte Kopf-, Augen- und Handbewegungen, die signalisieren, dass ein Fahrer nicht auf die Straße achtet, und warnen ihn mit Hilfe einer Reihe von akustischen und optischen Signalen. Tritt die Unaufmerksamkeit über einen längeren Zeitraum auf, fallen viele dieser Systeme absichtlich aus und zwingen den Fahrer, das Steuer zu übernehmen, um das Fahrzeug sicher zu bedienen.

Die IIHS-Umfrage ergab, dass das Kundeninteresse an allen drei Arten von Technologien stark ist, sie es jedoch bevorzugen, dass sie nur teilweise automatisiert sind, damit die Fahrer sich weiterhin auf das Fahrerlebnis konzentrieren können. Diese Verpflichtung umfasst „hands-on“- statt „hands-off“-Versionen von Technologien.

Beispielsweise leitet die Mercedes-Benz S-Klasse auf Befehl einen Spurwechsel ein und steuert auf die nächste Spur. Die Fahrer in der Umfrage bevorzugten das System, damit ein Fahrer den Wechsel selbst einleiten kann, während das System läuft, um sicherzustellen, dass die Küste dafür frei ist.

Die Umfrage zeigte auch, dass Fahrer eine hohe Toleranz gegenüber verschiedenen Arten von Fahrerüberwachungstechnologien haben, einschließlich solcher, bei denen die Hände des Fahrers am Lenkrad bleiben müssen.

„Fahrer, die sich mit allen Arten der Fahrerüberwachung am wohlsten fühlten, sagten tendenziell, dass sie sich sicherer fühlen würden, wenn sie wüssten, dass das Fahrzeug sie überwacht, um sicherzustellen, dass sie die Funktion richtig nutzen“, sagte Mueller. „Dies deutet darauf hin, dass die Kommunikation der Sicherheitsgründe für die Überwachung dazu beitragen kann, Bedenken der Verbraucher in Bezug auf den Datenschutz oder andere Einwände zu zerstreuen.“

Die Umfrageteilnehmer waren sich größtenteils einig, dass eine freihändige Spurzentrierungstechnologie, wie sie mit Ford BlueCruise- und General Motors Super Cruise-Systemen erhältlich ist, das Fahren sicherer und komfortabler machen würde. Einige haben jedoch ihre Besorgnis über den Missbrauch von Technologie geäußert und gesagt, dass dies den Fahrern die Möglichkeit geben wird, sich von dem zu lösen, was um sie herum vor sich geht, und sich stattdessen auf andere Aufgaben zu konzentrieren.

Laut IIHS veranschaulichen diese Bedenken „das verschwommene Verständnis der Kunden von den Grenzen der Teilautomatisierung“.

Mehr als die Hälfte der befragten Fahrer gab an, dass sie „eher“ ein Fahrzeug mit automatischer Spurwechseltechnologie kaufen würden, wenn der Preis keine Rolle spielen würde.

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