Dienstag, Oktober 4, 2022

Toyota arbeitet derzeit an fünf Zukunftstechnologien

Bei einer kürzlich abgehaltenen Presseveranstaltung befasst sich der Autohersteller eingehender mit den Technologien, an denen er arbeitet und die das Unternehmen als die besten Wege in die Zukunft für Energie, Sicherheit und Nachhaltigkeit in all seinen Elektrofahrzeugen ansieht.

Toyota versucht gleichzeitig, für die Gegenwart gerüstet zu sein und sich gleichzeitig auf die Zukunft vorzubereiten. Da die Automobilindustrie nun mit einem übergreifenden Mobilitätsthema verknüpft ist, erweitert der japanische Autohersteller seine Reichweite nicht nur auf alternative Kraftstoffe für den Antrieb von Fahrzeugen und Gebäuden, sondern auch auf die Karosseriesicherheit im Falle eines Unfalls, innovative Abschlepplösungen, sogar unter Verwendung von was a Leistungsfahrer gelernt hat. bei der Unfallverhütung. In Zukunft will Toyota all diese Dinge meistern.

Wasserstoffgeneratoren

Toyota entwickelt seit mehr als zwei Jahrzehnten Wasserstoff-Brennstoffzellen, von denen eine derzeit seine Mirai-Limousine antreibt. Heute arbeitet das Unternehmen mit dem National Renewable Energy Laboratory (NREL) des US-Energieministeriums zusammen, um auf dem Flatirons-Campus des NREL in Arvada, Colorado, ein Brennstoffzellen-Generatorset zu bauen, zu installieren und zu evaluieren.

Der Ein-Megawatt-Generator enthält mehrere bewährte Toyota-Brennstoffzellenmodule, die saubere Energie für ein Rechenzentrum auf dem Campus liefern. Toyota hat auch das Steuersystem entwickelt und sagt, dass es einen herkömmlichen Generator ersetzen kann. Diese werden nächstes Jahr ausgeliefert.

Toyota war einer der ersten OEMs, der für fast alle seine Autos eine automatische Notbremsung anbot. Dadurch konnten viele Frontalzusammenstöße vermieden werden. Aber laut Toyota war das nur ein kleiner Teil dessen, was seine aktive Sicherheitstechnologie leisten kann. Das Unternehmen nennt es den Guardian-Ansatz und wird es in naher Zukunft ermöglichen, dass Fahrzeuge autonom um einen Unfall herum driften (seitlich rutschen).

„Jetzt ist es sehr einfach, unsere Arbeit und warum wir es tun, so zu missverstehen, als ob wir versuchen würden, eine Art horizontale Achterbahn zu bauen. Es ist aufregend, aber das ist nicht der Punkt, wohin wir gehen. Wir versuchen, das zu erreichen Fähigkeiten des erfahrensten Fahrers in jedes Auto, um so viele Unfälle wie möglich zu vermeiden“, sagte Gill Pratt, CEO des Toyota Research Institute Nachrichtenwoche bei einer Veranstaltung im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Toyota in Michigan.

„Und wir tun dies, indem wir Modelle bauen, um Menschen besser zu verstehen und einen Rahmen gemeinsamer Autonomie zwischen dem Menschen und der künstlichen Intelligenz zu schaffen“, sagte er.

Toyota sagt, es wolle diese Systeme menschlicher/künstlicher Intelligenz kombinieren, um in Notfahrsituationen zu navigieren und die Menschen sicherer auf der Straße zu machen.

„Und natürlich steht die Welt heute vor vielen Herausforderungen, und Ziele wie die Schaffung von Glück für alle mögen trivial oder naiv erscheinen, aber das ist es nicht. Wir sehen es tatsächlich als unsere Mission an“, sagte Pratt.

Laut Toyota ist reibungsloses Abschleppen etwas, das Sie sehen müssen, um es zu glauben. Es ist im Grunde die Auswahl eines Führungsautos und eines Folgefahrzeugs – in dieser Situation muss das Folgefahrzeug fahrbar sein – wo das Folgefahrzeug in den autonomen Modus wechselt. Es nutzt alle seine bereits vorhandenen Sensoren und die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, um die Radspuren des vorausfahrenden Fahrzeugs zu emulieren.

Toyota demonstrierte es im Smart Mobility Test Center des American Center for Mobility in Ypsilanti, Michigan. Die langsame Demonstration fand auf der simulierten sechsspurigen sechsspurigen Kreuzung der Einrichtung statt, die zum Testen aller Arten von autonomen und elektrischen Fahrzeugen verwendet wird. Die Toyota Sienna-Minivans blieben etwa 15 Fuß voneinander entfernt und navigierten sogar an einer Kreuzung mit roter Ampel.

Das Collaborative Safety Research Center (CSRC) von Toyota startet vier neue biomechanische Forschungsprojekte. Sie untersuchen die Unterschiede bei Verletzungen zwischen Männern und Frauen und verschiedenen Altersgruppen, Technologien, die helfen können, beeinträchtigte Fahrer am Fahren zu hindern, wie man vorhersagen kann, wann ein Fahrer von einer Handlungsunfähigkeit bedroht ist, und wie man besser zwischen autonomem und menschlichem Piloten wechselt.

Für Verletzungsunterschiede werden die Forscher eine Kombination aus Computermodellierung, Gewebeexperimenten und medizinischen Bildgebungsdaten verwenden, um Knöchelverletzungen zwischen Gruppen und Geschlechtern zu untersuchen.

CSRC arbeitet bei neuen Projekten mit der University of Virginia, der University of Michigan Medical School, der University of California San Diego, dem University of Nebraska Medical Center, der Iowa State University und der University of Wisconsin-Madison zusammen.

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