Dienstag, Mai 17, 2022

Was bedeutet die Gehaltserhöhung für die Besatzung der britischen Fähre für zukünftige Fahrten?


Seeleute auf mehreren Fähren, die von und nach Großbritannien fahren, werden Lohnerhöhungen mit Regierungsänderungen erhalten, die darauf abzielen, Irish Ferries, P&O Ferries und andere Betreiber zu zwingen, mindestens den nationalen Mindestlohn zu zahlen.

Dies ist der Hintergrund und die wahrscheinlichen Auswirkungen.

Im Juni 2021 nahm Irish Ferries die Fahrt zwischen Dover und Calais auf. Dies ist die Hauptroute von P&O Ferries und wird auch von DFDS bedient.

Das Geschäftsmodell von Irish Ferries nutzt billige Arbeitskräfte, die über Agenturen bereitgestellt werden. Seine Tarife für Fracht und Passagiere könnten daher andere Betreiber unterbieten.

Das Problem wurde von der Muttergesellschaft von P&O Ferries, DP World, mit dem Verkehrsminister Grant Shapps angesprochen.

Bei einem Treffen in Dubai im November 2021 sprach der Vorsitzende und Geschäftsführer Sultan Ahmed bin Sulayem mit Herrn Shapps die „Herausforderungen“ für P&O Ferries an und sagte: „In Bezug auf unser Fährgeschäft gibt es einen neuen Billigkonkurrenten von Irish Ferries .

„Dies stellt den Betrieb von P&O vor Herausforderungen. Wir haben den Fährbetrieb während des Höhepunkts der Pandemie aufrechterhalten, um den Personen- und Warenverkehr zu unterstützen.“

Der Transportsekretär antwortete: „Ich bin mir der P&O-Problematik bewusst. Ich weiß, dass Sie geschäftliche Entscheidungen treffen müssen, aber bitte halten Sie uns auf dem Laufenden.“

Am 16. März teilte P&O Ferries dem Verkehrsministerium (DfT) mit, dass es dabei sei, 786 Besatzungsmitglieder zu entlassen, um sie durch billigere Arbeitskräfte zu ersetzen. Das Unternehmen hat sich nicht mit den Gewerkschaften beraten.

P&O Ferries sagte, es habe die Maßnahmen ergriffen, weil andernfalls das gesamte Unternehmen geschlossen würde, mit dem Verlust von 3.000 Arbeitsplätzen und der von England, Schottland und Nordirland bereitgestellten Konnektivität.

Das Unternehmen sagte, es habe im Laufe eines Jahres 100 Millionen Pfund verloren, was 3 Pfund pro Sekunde entspricht.

Der Verkehrsminister Grant Shapps sagte, dass britische Häfen gesetzlich befugt sein werden, die Abfertigung von Fähren zu verweigern, deren Besatzung unter dem nationalen Mindestlohn bezahlt wird – der am 1. April 2022 auf 9,50 £ pro Stunde steigt.

Er hat die Häfen angewiesen, Fähren, die Arbeitnehmern ab heute nicht den nationalen Mindestlohn zahlen, die Einfahrt zu verweigern.

Zum Vergleich sagte P&O Ferries, dass es einen Stundendurchschnitt von 5,50 £ zahlen würde.

Herr Shapps sagte, die HMRC werde prüfen, ob alle britischen Fährunternehmen mindestens den Mindestlohn erhalten. Er sagte auch, die britische Regierung werde auf einen internationalen Mindestlohn drängen. Und er hat beim britischen Insolvenzdienst beantragt, Peter Hebblethwaite, den Geschäftsführer von P&O Ferries, zu disqualifizieren.

Irish Ferries und P&O Ferries werden sofort aus britischen Häfen verbannt, es sei denn, sie erhöhen die Löhne.

Der Kostenanstieg wird sich wahrscheinlich in einer geringeren Auswahl und höheren Fahrpreisen niederschlagen.

Laut Peter Hebblethwaite von P&O Ferries werden die meisten Arbeiter nicht wieder eingestellt.

Über 97 Prozent der 786 entlassenen Besatzungsmitglieder haben das Vergleichsangebot angenommen, wobei 64 Prozent bereits Vergleichsvereinbarungen abgeschlossen haben.

„Dies sind rechtsverbindliche Vereinbarungen, und Besatzungsmitglieder, die sie eingegangen sind, erwarten zu Recht, dass wir uns an ihre Bedingungen halten“, sagte der Chef von P&O Ferries.

„Dementsprechend können wir für unser Kündigungsangebot für Seeleute keine Änderung der Frist zum 31. März anbieten.“

Die meisten von ihnen haben die Neuigkeiten begrüßt – einschließlich P&O Ferries. Vor den endgültigen Vorschlägen schrieb der CEO von P&O Ferries an Herrn Shapps: „Wir begrüßen die Zusage der Regierung, den Mindestlohn für alle Seeleute zu erhöhen, die in britischen Gewässern arbeiten.

„Wir haben nie versucht, die Mindestlohnregelungen zu unterlaufen. Tatsächlich hat P&O Ferries von Anfang an gleiche Wettbewerbsbedingungen in Bezug auf Gehälter auf britischen Fährstrecken gefordert.“

Ian Hampton, Executive Director von Stena Line, sagte, das Unternehmen „begrüße das vorgeschlagene Änderungspaket, um die gegenwärtigen Ungleichheiten anzugehen, die für Seeleute bestehen, die auf regelmäßigen Fährdiensten von und nach Großbritannien arbeiten“.

Er sagte: „Wir haben eine lang gehegte Strategie, lokale Seeleute an Bord unserer Schiffe zu beschäftigen. Die heutige Ankündigung schützt diese Strategie und schafft darüber hinaus die notwendige Konsistenz und Gleichberechtigung, die im gesamten Sektor benötigt wird.“

Ein Sprecher von Brittany Ferries sagte: „Seit der ersten Abfahrt im Jahr 1973 haben wir uns für das Wohlergehen und die faire Behandlung aller Seeleute eingesetzt und wir vergessen nie die Rolle, die diese hart arbeitenden Fachleute gespielt haben, insbesondere während der Covid-Krise.“

Das war die Erwartung. Am 23. März sagte der Premierminister dem Parlament: „Wir werden Schritte unternehmen, um alle Seeleute zu schützen, die in britischen Gewässern arbeiten, und sicherstellen, dass ihnen der existenzsichernde Lohn gezahlt wird.“

Während Kreuzfahrtschiffe einen Großteil ihrer Zeit außerhalb der britischen Gewässer verbringen, sind viele Schiffe in britischen Häfen stationiert. Boris Johnson wies darauf hin, dass allen Seeleuten mindestens der nationale Mindestlohn gezahlt werden muss. Die neuen Regeln gelten jedoch nur für Kreuzfahrten auf „regulären Fährdiensten“.

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